EN
Quan es porten sistemes moderns de transportadors a instal·lacions antigues, bàsicament hi ha tres àmbits que requereixen atenció especial. El primer és l'aspecte mecànic. L'equip nou ha de coincidir amb el que ja hi ha en termes de càrrega màxima suportada, si les velocitats s'ajusten correctament i si tot encaixa físicament sense problemes. A continuació ve l'aspecte elèctric. Aquí apareixen molts problemes, ja que sovint els sistemes antics funcionen amb tensions diferents de les dels equips nous. Segons informes del sector, això passa en aproximadament dos terços de les reformes, per tant, resoldre aquestes necessitats energètiques mitjançant un bon disseny d'interfície és absolutament essencial. La part més complicada sol ser la integració dels sistemes de control. Els antics controladors lògics programables no comuniquen gaire bé amb els dispositius intel·ligents IoT, i per això calen aquests convertidors de protocol especials que actuen com a traductors entre ells. Resoldre cadascun d'aquests àmbits pas a pas permet mantenir el funcionament sense interrupcions i conservar els nivells de producció, fins i tot quan es combinen tecnologies velles i noves.
Quan les empreses implementen canvis per fases en lloc d'aturar-ho tot alhora, redueixen les interrupcions operatives aproximadament un 78%. El procés normalment comença amb les cintes transportadores que no són essencials. Els equips poden provar com encaixen mecànicament les peces i verificar si els sistemes de control funcionen correctament abans de passar al nucli de la producció. La majoria de fabricants programen aquests passos següents durant períodes regulars de manteniment per poder fer funcionar equipaments antics i nous al costat. Aquest enfocament per etapes estalvia aproximadament un 40% en costos inicials i permet als operadors ajustar les coses progressivament. Les instal·lacions que adopten aquesta estratègia gradual aconsegueixen mantenir aproximadament un 95% de la seva producció habitual durant la transició, cosa que és molt millor que l'estàndard del sector, que és només un 52% quan les empreses intenten canviar-ho tot d'una sola vegada.
Els magatzems moderns exigeixen solucions flexibles de manipulació de materials. Amb arquitectures modulars i interfícies estandarditzades, els sistemes actuals cintes transportadores i sistemes de transport permeten una adaptació ràpida a canvis en els fluxos de treball, sense necessitat de reenginyeria costosa ni aturades prolongades.
Quan es tracta de les imprevisibles pics de temporada i dels SKUs en constant canvi, els sistemes moderns de transportadors es basen en dues innovacions clau. La primera implica components modulars que s'ajunten mitjançant connexions estàndard, de manera que el personal d'almacèn pugui ajustar els recorreguts dels transportadors sense necessitat d'equipament especial. Aquesta configuració redueix aproximadament tres quarts del temps de realineació quan l'activitat comercial augmenta durant les temporades més ocupades. Quant a la segona innovació, hi ha sistemes que analitzen els patrons de trànsit en temps real i dirigeixen automàticament els productes mitjançant desviaments intel·ligents. Això ajuda a reduir encallaments i retards en gairebé dos terços durant grans esdeveniments de venda. Aquestes funcions treballen conjuntament per passar fàcilment del moviment de lots grans a articles individuals, una capacitat absolutament necessària quan la demanda puja sobtadament més del doble dels nivells normals, segons els resultats publicats l'any passat per Logistics Management.
Un centre de compliment d'alta capacitat va assolir guanys significatius de rendiment després de desplegar sistemes de transport flexibles impulsats per IA:
| Mètrica | Abans de la implementació | Després de la implementació | Millora |
|---|---|---|---|
| Temps de cicle de classificació | 8,2 minuts | 5,4 minuts | 34% més ràpid |
| Capacitat màxima | 12.000 unitats/hora | 16.000 unitats/hora | +33% |
| Durada del canvi de configuració | 3,5 hores | 47 minuts | 78% menys |
Les zones reconfigurables van acomodar mides de producte imprevisibles i canvis de velocitat, suportant un increment del 42% en la diversitat d'SKU. Aquestes millores van resultar vitals en un entorn on el 68% dels magatzems declaren canvis setmanals en la distribució a causa de la volatilitat del comerç electrònic (DC Velocity 2023).
Les configuracions intel·ligents de cintes transportadores augmenten realment la productivitat en espais reduïts, aprofitant al màxim l'espai vertical i múltiples nivells. Quan les empreses instal·len cintes transportadores suspeses, en realitat estalvien superfície útil per a tasques generadores d'ingressos en lloc d'utilitzar-la només per moure productes. Les entreplantes també funcionen bé amb aquests sistemes, creant rutes de treball superposades adequades per a operacions complexes. La naturalesa modular dels sistemes moderns de cintes transportadores permet que s'adaptin a gairebé qualsevol distribució d'almàssera, independentment de la seva forma irregular. Aquests sistemes permeten que els productes es moguin tant verticalment entre plantes com horitzontalment per passadissos sense encallar en cap lloc. Els responsables d'almàsseres informen que les distàncies recorregudes es redueixen aproximadament un 40% en instal·lacions amb molt trànsit, cosa que evidentment accelera considerablement el procés. Un bon disseny inclou ubicar punts de fusió i estacions de transferència en llocs estratègics arreu de la instal·lació. Això manté tot el flux fluid fins i tot quan la demanda augmenta, de manera que les empreses puguin ampliar les operacions mantenint alhora la seguretat dels treballadors i garantint un accés fàcil a zones clau.
Els sistemes transportadors d'avui en dia són bàsicament xarxes intel·ligents gràcies a la intel·ligència artificial. Els algoritmes d'aprenentatge automàtic analitzen tot tipus d'informació de sensors en temps real, com ara vibracions de peces mòbils, canvis de temperatura i la velocitat amb què es desplacen les coses al llarg de la línia. Això ajuda a detectar possibles avaries abans que es produeixin, de vegades fins a tres dies abans. Les dades del sector indiquen que aquesta mena de previsió redueix les parades imprevistes aproximadament un 30%. Al mateix temps, el programari intel·ligent d'encaminament canvia contínuament on van els materials segons quines comandes necessiten més atenció, on hi ha embussos al sistema i quines màquines estan lliures per treballar. Quan hi ha pics sobtats de compres en línia, aquests sistemes intel·ligents troben rutes alternatives al voltant de les zones problemàtiques i distribueixen la càrrega de treball entre diferents àrees. Com a resultat, les fàbriques poden gestionar un 18% més de moviment de productes durant períodes d'activitat intensa sense haver de gastar diners en nous equips o instal·lacions més grans.
Els transportadors intel·ligents necessiten una certa inversió inicial en sensors, sistemes de control i integració adequada de tots els components, però el que les empreses recuperen té sentit des del punt de vista financer. Segons dades de l'estudi recent de MHI, que cobreix aproximadament 400 magatzems automatitzats, la majoria d'aquests centres van recuperar la inversió en uns 22 mesos de mitjana. Tres factors principals han contribuït a aquest resultat: estalvi de costos laborals perquè ara la classificació és automàtica, reducció de les factures d'electricitat gràcies a la IA que gestiona quan funcionen els motors, i la prevenció d'avaries d'equipaments abans que es produeixin mitjançant tecnologia de manteniment predictiu. Per a moltes operacions, aquests sistemes comencen a ser rendibles en només una mica més de dos anys. Allò que comença com una gran adquisició acaba sent un actiu valuós que ajuda les empreses a competir millor, en lloc d'una simple partida extra en les despeses.
