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NOUVEAU PRODUIT HENTON · LANCEMENT DE PRODUIT
Nouveau produit | Entraînement par chaîne à vitesse unique Henton 08BS et unités arrière
Une approche plus modulaire de l’entraînement, du renvoi et de la tension pour les convoyeurs à palettes
Unité d’entraînement du convoyeur · Unité modulaire de tension · Ensembles intégrés de tête et d’extrémité arrière
Dongguan Henton Aluminum Co., Ltd. | Article sur un nouveau produit
Dans les processus automatisés de montage, d’inspection, de tamponnage et de transfert de matériaux, un convoyeur peut sembler ne faire guère plus que déplacer un produit d’une station à l’autre. En pratique toutefois, les composants qui influencent le plus fortement la stabilité à long terme ne sont souvent pas le châssis très visible en profilé d’aluminium, mais bien les mécanismes d’entraînement, de renvoi et de tension situés aux deux extrémités du convoyeur.
Une alimentation électrique stable au niveau de l’extrémité motrice, un engrènement correct entre les pignons et la chaîne, la synchronisation des deux brins de chaîne, ainsi que la capacité de l’extrémité arrière à compenser l’allongement de la chaîne affectent directement le niveau de bruit, les vibrations, les sauts de dents, les dérives de trajectoire, la stabilité de l’accumulation et les coûts de maintenance. Dans un convoyeur à palettes à vitesse unique 08BS, les unités tête et queue constituent donc bien plus que deux simples blocs de fixation : elles représentent les nœuds terminaux critiques qui ferment la boucle de transmission de puissance du convoyeur.
Pour répondre à la demande des fabricants d’équipements d’automatisation, des intégrateurs de machines sur mesure et des utilisateurs finaux en composants modulaires pour convoyeurs, Dongguan Henton Aluminum Co., Ltd. a lancé ses ensembles moteurs à chaîne simple vitesse 08BS et ses ensembles de bout arrière. Cette gamme comprend le boîtier moteur du convoyeur, le module moteur d’extrémité avant, le module de retour d’extrémité arrière et l’unité de tension modulaire, ce qui permet aux clients de réduire les efforts liés à la conception complète depuis zéro, à l’approvisionnement séparé des pièces, aux vérifications répétées de compatibilité et à la mise en service sur site. Le résultat est une méthode plus efficace pour construire ou moderniser un convoyeur à palettes 08BS.
[Ensembles moteurs à chaîne simple vitesse 08BS et ensembles de bout arrière sur fond blanc]
la chaîne à rouleaux 08BS est une spécification de chaîne convoyeuse largement utilisée pour le transport de palettes, le transport de porte-pièces et la logistique en cours de production sur les lignes d’assemblage. Contrairement à une chaîne classique de transmission de puissance, dont la fonction principale est de transmettre le couple, une chaîne à gros rouleaux 08BS peut assurer à la fois la traction et le support ou l’entraînement de la palette située au-dessus d’elle. Les porte-pièces, les dispositifs de fixation et les produits peuvent ainsi se déplacer de façon stable le long du tronçon convoyeur.
Selon les données industrielles couramment disponibles pour la chaîne à rouleaux larges 08BS-27, la chaîne de base possède généralement un pas de 12,7 mm, un diamètre de grand rouleau de 27 mm, une largeur intérieure d’environ 7,75 mm et un diamètre de goupille d’environ 4,45 mm. Les grands rouleaux peuvent être fournis en plastique technique ou en acier, selon l’application. Ces valeurs ne constituent que des dimensions de référence industrielles courantes. Chaque projet doit toutefois être vérifié par rapport à la chaîne, à la roue dentée et au plan approuvé exactement utilisés ; la désignation « 08BS » seule ne saurait remplacer une analyse complète de l’assemblage et des interfaces.
Le terme « à vitesse unique » ne signifie pas qu’il est inefficace ou adapté uniquement à un fonctionnement très lent. Il distingue cette configuration des systèmes de chaîne à 2,5 fois et à 3 fois la vitesse. Avec une chaîne à vitesse unique, le déplacement des palettes est nettement plus proche de la vitesse linéaire de la chaîne, ce qui rend la relation de mouvement directe et prévisible. Cette configuration convient parfaitement aux applications qui privilégient la capacité de charge, un déplacement fluide, la compatibilité avec l’accumulation de palettes et la fiabilité mécanique. Des applications documentées publiquement incluent les convoyeurs d’assemblage de composants automobiles, les lignes de palettes lourdes et les systèmes modulaires de transport de pièces.
Lorsque le cycle de production nécessite un tamponnage, une unité d’arrêt peut retenir une palette à une station définie, tandis que la chaîne ou le mécanisme à rouleaux continue de fonctionner. Une fois l’arrêt relâché, la palette passe à l’opération suivante. En ajoutant des unités de levage et de positionnement, des mécanismes de transfert, des élévateurs, des tables tournantes, des capteurs et un système de commande, le convoyeur peut devenir une plateforme d’automatisation complète offrant des fonctions d’accumulation, de positionnement, de transfert entre lignes, de retour des palettes, ainsi que de chargement ou déchargement automatiques.
Un convoyeur à chaîne 08BS complet comprend généralement un moteur à engrenages, un arbre moteur, des pignons, une tête motrice, une unité d’extrémité entraînée ou de tension, des chaînes de convoyeur, des rails de guidage ou des bandes d’usure, un châssis en profilé d’aluminium, des palettes, des unités d’arrêt et un système de commande électrique. La chaîne crée la boucle de convoyage continue, mais les ensembles de tête et d’extrémité sont ceux qui introduisent la puissance, maintiennent le trajet correct de la chaîne et régulent sa tension.
L’extrémité motrice transmet le couple du moteur à engrenages vers l’arbre moteur, qui fait tourner les pignons des deux côtés de façon synchronisée. Lorsque les dents des pignons s’engrènent dans la chaîne, les deux brins de chaîne circulent le long de leurs trajectoires respectives et déplacent les palettes vers l’avant. Les dimensions de l’alésage et de la rainure de clavette, l’ajustement entre l’arbre et le moyeu, l’alignement des pignons, la rigidité du support des roulements ainsi que les références de montage influencent tous la stabilité de la transmission au cours de ce processus.
L’extrémité arrière sert principalement à rediriger la chaîne, à la guider et à ajuster sa tension. Au cours d’un fonctionnement prolongé, l’usure normale des axes, des douilles et des surfaces d’engagement peut progressivement augmenter le pas effectif de la chaîne. Les variations de température, les charges variables et les tolérances d’installation peuvent également modifier la tension de la chaîne. Une chaîne trop lâche peut vibrer, sauter des dents, provoquer des chocs et générer du bruit ; une chaîne trop tendue impose une charge inutile à la chaîne, aux pignons et aux roulements, accélérant ainsi l’usure. Une unité de tension arrière stable et facilement accessible est donc essentielle pour assurer une fiabilité durable.
Les guides de dépannage sectoriels identifient à plusieurs reprises le mauvais alignement des pignons, une tension inadéquate, une lubrification insuffisante, des pignons et chaînes non compatibles ainsi que l’usure des composants comme causes fréquentes de bruits, de sauts de dents, de vibrations et de blocages. C’est précisément là que les ensembles modulaires de tête et de queue créent une valeur pratique. En intégrant les pignons, les supports de roulements, les références de montage, le boîtier de protection et la structure de tension dans des modules normalisés, on réduit les erreurs dues à la fabrication improvisée sur site et l’on fournit aux concepteurs, aux assembleurs et aux équipes de maintenance une base mécanique plus claire.
Les nouveaux entraînements à chaîne à une vitesse et les unités arrière 08BS d’Henton sont conçus pour les convoyeurs à palettes utilisant la chaîne à rouleaux 08BS. La page produit présente un ensemble intégré de composants d’extrémité avant et arrière. Le module d’entraînement fournit l’entrée de puissance et l’entraînement par pignon, tandis que le module arrière assure le renvoi, le guidage et la tension de la chaîne. Ces ensembles peuvent être utilisés dans des lignes d’assemblage automatisées, des convoyeurs de pièces, des systèmes de circulation de palettes et d’autres équipements de convoyage sur mesure.
Selon les informations actuellement affichées sur la page produit, l’ensemble principal combine des composants en alliage d’aluminium et en acier au carbone et intègre des surfaces finies par meulage. L’alliage d’aluminium contribue à réduire le poids du module, confère une apparence industrielle épurée et s’intègre naturellement aux cadres de convoyeurs profilés en aluminium. L’acier au carbone est utilisé là où la transmission, le support ou les charges mécaniques localisées exigent une résistance accrue. Les deux matériaux sont attribués en fonction de leur fonction : les boîtiers et les blocs de fixation privilégient la modularité et la facilité d’assemblage, tandis que les arbres, les roues dentées et autres pièces supportant des charges mettent l’accent sur la rigidité, la résistance à l’usure et une transmission fiable de la puissance.
La configuration de la tête d'entraînement affichée sur la fiche produit comporte un alésage circulaire de 25 mm et une rainure de clavette de 8 mm pour le raccordement à un arbre d'entraînement et un dispositif de transmission compatibles. Un joint claveté transmet le couple entre l'arbre et le moyeu et convient parfaitement aux conditions de fonctionnement continu courantes sur les convoyeurs automatisés. Comme la puissance du moteur, le rapport de réduction, la vitesse de convoyage, la charge totale, le diamètre de l'arbre et l'espace d'installation varient d'une ligne à l'autre, les clients doivent vérifier l'alésage, la rainure de clavette, la spécification de la chaîne, le type de pignon et les références de montage avant de passer commande, plutôt que de se fier uniquement à l'apparence de l'unité.
Les modules utilisent une forme extérieure relativement fermée et ordonnée qui regroupe les éléments internes de transmission et de support en un ensemble compact. Cela réduit au minimum les structures exposées et contribue à conférer aux unités de tête et de queue une apparence machine cohérente et professionnelle, associée à un convoyeur à profilé d’aluminium. L’agencement modulaire permet également la reproduction d’équipements identiques : lorsque le même design de convoyeur est déployé sur plusieurs lignes de production, des interfaces communes, des références de montage normalisées et une logique de pièces de rechange partagée réduisent les travaux d’ingénierie redondants et simplifient la maintenance à long terme.
Lorsqu’une tête et une queue de convoyeur sur mesure classiques sont conçues à partir de pièces individuelles, le constructeur doit souvent acheter séparément les roulements, les pignons, les arbres, les plaques de fixation, les protections, les blocs de tension et les éléments de fixation, puis redessiner l’ensemble pour la section de profil et la largeur de palette sélectionnées. Une chaîne d’approvisionnement fragmentée augmente la charge de travail en ingénierie et peut entraîner des incohérences au niveau des positions des perçages, de la hauteur des arbres, de l’emplacement de la chaîne ou des protections lors du montage.
Henton fournit les fonctions essentielles situées à l’extrémité motrice et à l’extrémité opposée sous forme de modules coordonnés, permettant aux fabricants d’équipements de finaliser la conception du convoyeur environnant autour d’interfaces définies. Pour les lignes de montage, d’inspection et de retour de palettes reproduites, cette approche permet de réduire le temps nécessaire à la préparation de la nomenclature (BOM), à la coordination des achats et à l’ajustement sur site.
Une structure entièrement en acier peut offrir une rigidité élevée, mais elle est lourde et moins souple en termes d’apparence et de modifications ultérieures. Une conception entièrement en aluminium peut ne pas convenir aux pignons, aux arbres et aux zones fortement sollicitées. La combinaison d’alliage d’aluminium et d’acier au carbone attribue à chaque matériau le rôle qu’il remplit le mieux : le module reste épuré, relativement léger et facile à installer, tandis que les emplacements critiques de la transmission conservent les propriétés mécaniques requises.
Les convoyeurs automatisés modernes utilisent fréquemment des profilés en aluminium industriel, car leurs fentes normalisées permettent des raccordements flexibles et une installation facile des capteurs et des accessoires. Ils autorisent également une extension ultérieure ou une modification de la ligne sans soudage intensif. Henton possède une vaste expérience dans le domaine des profilés en aluminium industriel et des composants de convoyeurs, et peut coordonner les ensembles moteur et d’extrémité avec les profilés de convoyeur, les rails de guidage, les bandes d’usure, les pieds et les connecteurs, afin que le module final devienne une partie intégrée de la ligne plutôt qu’un composant isolé difficile à intégrer.
Un convoyeur à chaîne ne reste pas durablement exempt d’entretien après son installation initiale. Une nouvelle chaîne peut s’allonger légèrement pendant sa période de rodage, tandis que des zones d’accumulation longues, des démarrages et arrêts fréquents, ainsi que des variations de charge peuvent modifier son état de fonctionnement. Une unité de tension modulaire offre un point de réglage clair. Le personnel d’entretien peut évaluer le bruit de fonctionnement, le jeu de la chaîne, l’engagement avec les pignons et les instructions de la machine, puis corriger la tension avant qu’un relâchement ou un serrage excessif ne provoque une défaillance.
Les zones de tête et de queue contiennent des arbres rotatifs, des pignons et le trajet de retour de la chaîne, ce qui en fait à la fois des points d’entretien et des zones nécessitant une protection rigoureuse. Un boîtier modulaire ordonné permet une disposition compacte et facilite la planification cohérente des dispositifs de protection, des accès d’inspection et des étiquettes de sécurité. Si la chaîne, les pignons ou les roulements nécessitent une intervention, les techniciens peuvent inspecter et retirer le module concerné sans démonter une grande partie du convoyeur.
Pour les fabricants d’équipements d’automatisation, la valeur d’un module ne réside pas uniquement dans le fait qu’il peut être installé après achat. Plus important encore, il devient une unité de conception réutilisable. Les machines standard peuvent faire appel à un ensemble éprouvé afin de raccourcir les cycles de conception mécanique. Pour les projets sur mesure, il est ensuite possible de vérifier des paramètres tels que la largeur des palettes, la distance entre les axes des chaînes, l’interface de l’arbre d’entraînement, l’agencement des moteurs, le sens d’installation et l’espace disponible, préservant ainsi la flexibilité du projet par-dessus une base standardisée.
Les unités motrices à chaîne monovitesse Henton 08BS et les unités arrière peuvent être utilisées dans de nombreuses applications de convoyage automatisé où des palettes, des porte-pièces ou des dispositifs de fixation transportent le produit.
Sur les lignes d'assemblage des composants automobiles, les pièces sont souvent relativement lourdes et passent par plusieurs opérations telles que l'assemblage, la fixation, le test, la numérisation de codes et le déchargement. Une chaîne 08BS à vitesse unique peut transporter des palettes sur des sections droites, tandis que les unités d'arrêt créent des tampons contrôlés entre les postes. Les dispositifs de levage et de positionnement ou les robots peuvent ensuite effectuer des opérations précises sur la pièce positionnée.
Dans la fabrication de batteries de nouvelle énergie, de moteurs électriques et de boîtes de vitesses, les palettes transportent souvent des composants ayant à la fois un poids significatif et des exigences de positionnement spécifiques. Les assemblages modulaires d'entraînement et de queue peuvent être combinés avec des cadres en profilés d'aluminium, des palettes, des broches de positionnement, des mécanismes de levage et des capteurs pour créer des cellules de convoyeur automatisées avec un cycle de production clairement contrôlé.
Dans les secteurs des appareils électroménagers, de la quincaillerie, de l’assemblage électronique et de la fabrication industrielle générale, un convoyeur à palettes 08BS peut assurer le transfert des pièces en cours de fabrication, l’assemblage en ligne, les essais fonctionnels, les tampons de vieillissement et le transport préalable à l’emballage. Sur des lignes de production flexibles comportant plusieurs variantes de produits, des supports interchangeables peuvent être montés sur les palettes afin qu’un seul convoyeur puisse accueillir différentes pièces.
Pour la logistique en entrepôt et en bord de ligne, un convoyeur à palettes peut s’interfacer avec des élévateurs, des unités de transfert, des tables tournantes, des convoyeurs à rouleaux et des robots afin de charger des pièces sur la ligne, de les transférer entre différents niveaux, d’en modifier la direction, de ramener les palettes vides et de décharger les produits finis. En tant que fondation motorisée et de tension pour chaque section droite du convoyeur, les unités modulaires de tête et de queue simplifient la division d’un système complexe en cellules standard bien définies.
Un convoyeur stable ne peut être conçu en évaluant un composant isolément. La conception complète doit tenir compte de la charge, de la vitesse, du temps de cycle (takt time), de la longueur d’accumulation et de l’accès pour l’entretien. Un processus pratique de configuration suit généralement la logique ci-dessous.
Premièrement, définissez la charge transportée. Vérifiez le poids de chaque pièce à usiner, le poids de la palette, les dimensions de la palette, l’emplacement du centre de gravité, le matériau de la face inférieure de la palette et déterminez si l’accumulation est autorisée. Le contact entre la face inférieure de la palette et les rouleaux de la chaîne ou les bandes d’usure influence la résistance au roulement, le frottement d’accumulation et la durée de vie utile.
Deuxièmement, définir les paramètres du convoyeur. Ces paramètres comprennent la longueur utile de convoyage, la largeur des palettes, la hauteur du convoyeur, la vitesse de déplacement, le nombre de palettes pouvant être accumulées simultanément, la charge totale maximale et l’espacement entre les pieds. La documentation de sélection publique relative aux convoyeurs complets pour palettes 08BS indique des configurations types avec des vitesses maximales allant jusqu’à 20 m/min et des longueurs de convoyeur d’environ 10 m. La charge accumulée admissible varie selon la conception spécifique du convoyeur, le matériau des rouleaux de chaîne et la disposition des bandes d’usure. Ces valeurs industrielles sont fournies uniquement à titre indicatif afin d’illustrer les possibilités typiques au niveau du système ; elles ne constituent pas des valeurs nominales pour les unités d’extrémité (tête et queue) de Henton. Chaque projet doit faire l’objet d’un nouveau calcul prenant en compte le moteur, le réducteur, les pignons, l’arbre, les roulements, la résistance du convoyeur et le coefficient de sécurité prévu dans la conception.
Troisièmement, adaptez le système d’entraînement. Sélectionnez la puissance du moteur à engrenages et le rapport de réduction en fonction de la vitesse requise de la chaîne, de la résistance au démarrage à pleine charge, de la résistance à l’accumulation et du rendement de transmission. Vérifiez simultanément le côté moteur, le sens de sortie, la méthode de couplage et la plage de variation de fréquence pour la commande de vitesse. Un moteur plus puissant n’est pas systématiquement meilleur : une sous-dimensionnalisation peut entraîner des démarrages difficiles et une surcharge, tandis qu’une puissance excessive peut transmettre un impact plus sévère à la chaîne et à la structure en cas de blocage du convoyeur.
Quatrièmement, vérifiez les interfaces d’entraînement. Le diamètre de l’arbre d’entraînement, l’alésage, la rainure de clavette, le nombre de dents de la roue dentée, la distance entre les deux roues dentées, les positions des paliers et les trous de fixation du profilé doivent être mutuellement compatibles. L’alésage rond de 25 mm et la rainure de clavette de 8 mm indiqués sur la page produit actuelle constituent les dimensions confirmées des interfaces et doivent être prises en compte lors de la vérification de la connexion de l’arbre, du coupleur ou du réducteur.
Cinquièmement, configurez les modules fonctionnels. Utilisez des unités d’arrêt lorsque la ligne nécessite un temps d’arrêt à la station et un contrôle cyclique ; ajoutez des mécanismes de levage et de positionnement là où les opérations exigent un positionnement précis ; utilisez des unités de transfert ou des tables tournantes pour les changements de direction à 90 degrés ou les transferts entre lignes parallèles ; adoptez une disposition en retour à deux niveaux ou en boucle lorsque les palettes vides doivent circuler ; et combinez des capteurs, des lecteurs de codes-barres, des systèmes RFID et des automates programmables (PLC) lorsque la traçabilité du processus est requise.
Afin d’améliorer la précision des devis et l’efficacité des confirmations techniques, les clients doivent fournir, dans la mesure du possible, les informations suivantes lorsqu’ils demandent un devis pour les unités d’entraînement à chaîne à vitesse unique Henton 08BS et les unités arrière :
Plus les informations fournies sont complètes, plus il est facile de déterminer si un ensemble standard peut être utilisé directement et quels interfaces nécessitent des adaptations. Pour une modernisation d’équipements existants, il est recommandé de fournir des photographies du convoyeur, les cotes critiques d’installation ainsi que les désignations actuelles de la chaîne et des pignons. Pour un nouveau projet, les clients peuvent fournir les plans des palettes, les exigences en termes de temps de cycle (takt-time) et une disposition en plan de la ligne afin que les deux parties puissent confirmer la compatibilité au niveau du système.
Pendant l’installation, vérifiez d’abord les repères de montage aux extrémités motrice et libre, et assurez-vous que les deux pignons sont correctement alignés sur le même axe. La distance entre les axes des chaînes gauche et droite doit correspondre aux rails de guidage, aux profilés du convoyeur et aux palettes, afin d’éviter toute sollicitation latérale continue des chaînes en fonctionnement. Une fois la chaîne raccordée, réglez sa tension conformément à la conception de l’équipement, puis faites tourner manuellement le système ou effectuez un essai à vide à faible vitesse afin de vérifier un retour fluide, sans points de serrage évidents ni frottement anormal.
Une fois le fonctionnement à vide normal, procédez progressivement aux essais avec une seule palette, une charge partielle puis une charge complète. Vérifiez si les démarrages, arrêts, accumulations et libérations se font en douceur. Si un bruit anormal périodique apparaît, vérifiez l’excentricité des pignons, la rigidité des maillons de chaîne, l’orientation incorrecte des maillons de liaison, une incompatibilité entre la chaîne et le pignon, les joints des bandes d’usure et la présence d’objets étrangers. Si la chaîne saute des dents ou vibre, examinez d’abord la tension, l’alignement des pignons et la possibilité que la charge appliquée dépasse la plage prévue par la conception.
L'entretien courant doit inclure le nettoyage de la poussière, des copeaux et de l'huile autour des unités d'extrémité (tête et queue) ainsi que l'inspection des éléments de fixation, des roulements, des pignons, des chaînes et des bandes d'usure afin de détecter toute usure. La méthode et l'intervalle de lubrification doivent être choisis en fonction du matériau réel de la chaîne, de sa vitesse, de son environnement et des instructions du fabricant de la chaîne ; plus d'huile n'est pas nécessairement mieux. Dans les applications utilisant des galets en plastique technique, dans les environnements exigeant une propreté accrue ou en présence de poussière en suspension dans l'air, une lubrification inadaptée peut contaminer à la fois les palettes et les rails de guidage.
Un accès adéquat pour l'entretien et des dispositifs de protection appropriés doivent également être maintenus. Les opérateurs ne doivent jamais entrer en contact avec les arbres tournants, les pignons ou la zone de retour de la chaîne tant que l'équipement est en marche. Avant tout réglage de la tension, toute inspection ou remplacement de composants, la machine doit être arrêtée, isolée de sa source d'alimentation et verrouillée contre tout redémarrage intempestif, conformément aux procédures de sécurité en vigueur sur le site.
En plus des nouveaux entraînements à chaîne à une vitesse 08BS et des unités arrière récemment introduits, Henton fabrique et fournit des profilés en aluminium industriels, des profilés pour convoyeurs, des cadres d’automatisation, des composants de guidage ainsi que les connecteurs associés. Pour les constructeurs d’équipements, coordonner les unités avant et arrière, le cadre en profilés d’aluminium, les pieds et les accessoires selon une logique structurelle unique permet de réduire les écarts dimensionnels et les zones floues de responsabilité entre plusieurs fournisseurs. Pour les usines utilisatrices finales, cela simplifie également la gestion des pièces de rechange, l’extension des lignes de production et les modifications futures des machines.
Que le projet consiste à installer un nouveau convoyeur de palettes 08BS ou à remplacer l’entraînement, le dispositif de tension ou les structures d’extrémité (tête ou queue) sur des équipements existants, les clients peuvent consulter Henton en fournissant la désignation de la chaîne, les données relatives aux palettes, les dimensions du convoyeur, sa vitesse, la charge à transporter et la disposition du site. Henton peut analyser les interfaces entre produits et les composants de support à partir des plans réels et des exigences du projet, afin qu’un module standardisé soit véritablement adapté à la machine, plutôt que sélectionné uniquement parce que ses dimensions extérieures semblent similaires.
La stabilité d’un convoyeur automatisé dépend de plus que de la puissance du moteur et de la rigidité du châssis. Chaque interface de transmission doit être compatible, chaque roue dentée doit être parfaitement alignée et chaque tronçon de chaîne doit fonctionner sous une tension appropriée. L’unité tête transmet de façon fiable la puissance ; l’unité queue assure le retour et conditionne la chaîne. Ensemble, elles constituent la fondation mécanique sur laquelle repose l’ensemble du convoyeur.
Les nouveaux entraînements à chaîne à une vitesse 08BS et les unités arrière d’Henton transforment ces structures critiques en modules plus clairs, plus soignés et plus réutilisables. Ils permettent aux fabricants d’équipements d’automatisation de réduire les tâches de conception répétitives, aident les entreprises de production à améliorer l’accès pour la maintenance et fournissent des composants de base fiables pour les convoyeurs de palettes, les systèmes de transport de pièces, les lignes d’assemblage et d’inspection, ainsi que les systèmes logistiques en bord de ligne.
Si vous envisagez d’installer un convoyeur de palettes 08BS ou si vous devez remplacer le boîtier d’entraînement, l’unité de tension, l’ensemble tête ou l’ensemble arrière d’une ligne existante, veuillez fournir la désignation de la chaîne, les dimensions des palettes, la charge, la vitesse, la largeur du convoyeur et les plans d’installation. Henton analysera les interfaces et vous aidera à confirmer la configuration appropriée pour votre projet.
