Composants de butée arrière pour palettes Henton PFC

Composants de butée arrière pour palettes Henton PFC

Série PFC01 / PFC21 · Plusieurs dimensions et options de fixation pour convoyeurs à palettes

Composants de butée de série PFC dans plusieurs dimensions et configurations

Dans les convoyeurs à palettes, les convoyeurs d’accumulation et les équipements automatisés de transfert, une palette peut encore effectuer un léger déplacement après son arrêt ou son positionnement. L’inertie du convoyeur, les vibrations, les contacts entre mécanismes ou les mouvements provenant d’une station adjacente peuvent provoquer un léger rebond ou un décalage vers l’arrière.

Sur une section de transfert ordinaire, quelques millimètres peuvent ne pas avoir d’importance. Toutefois, sur une station de positionnement, d’inspection, d’assemblage, de levage ou de transfert, ce léger déplacement peut perturber l’opération suivante.

Pour cette raison, de nombreux systèmes de convoyeurs à palettes intègrent une simple protection mécanique aux emplacements critiques : un dispositif d’arrêt arrière pour palettes.

Les séries PFC01 et PFC21 d’Henton utilisent une structure de cliquet à ressort et sont disponibles avec différents matériaux de cliquet, dimensions du corps, courses de fonctionnement, plages de précharge du ressort et modes de fixation. Cette gamme n’a pas pour but de créer des références superflues, mais de s’adapter aux conditions mécaniques très variées rencontrées dans les équipements d’automatisation réels.

1. Un arrêt arrière mécanique contre le rebond des palettes

Une unité d’arrêt arrière PFC se compose principalement d’un cliquet, d’un ressort et d’une base de fixation. Lorsque la palette avance dans le sens normal de convoyage, elle pousse le cliquet vers le bas. Une fois la palette passée, le ressort ramène le cliquet en position initiale.

Si la palette rebondit ensuite ou recule sous l’effet de l’inertie, des vibrations ou d’une force externe, le cliquet revenu en position agit comme un arrêt arrière mécanique et limite tout déplacement inverse supplémentaire.

L’unité n’est pas conçue pour remplacer l’entraînement du convoyeur, le vérin d’arrêt, l’unité de positionnement ou le mécanisme de levage et de positionnement. Son rôle est purement protecteur auxiliaire : le mécanisme principal assure le convoyage, l’arrêt et le positionnement, tandis que le frein anti-retour ajoute une sécurité mécanique supplémentaire aux emplacements où un mouvement inverse est indésirable.

Comme son action est entièrement mécanique, aucun vérin supplémentaire, aucune électrovanne ni aucun programme de commande n’est requis. Cela facilite son intégration dans les convoyeurs à palettes, les convoyeurs d’accumulation, les lignes de transport de pièces et d’autres équipements d’automatisation similaires.

PFC01-7SA-R-LK : cliquet à ressort et socle intégrés dans une unité compacte

2. PFC01 et PFC21 : cliquet métallique contre cliquet en polyamide MC

Le cliquet entre en contact répété avec la palette pendant le fonctionnement. Pour cette raison, la nature du matériau au point de contact est déterminante, notamment lorsque les palettes présentent des finitions de surface différentes ou des exigences spécifiques en matière de préservation contre les dommages.

PFC01 à cliquet métallique et PFC21 à cliquet en polyamide MC

PFC01 · Clquet métallique

Le PFC01 utilise un cliquet métallique. Les versions Henton actuellement proposées utilisent de l’acier SS400 pour le corps métallique et sont traitées par nickelage chimique. Les fiches produits présentées dans cet article correspondent à des versions non trempées.

Cette conception convient au convoyage industriel général, aux palettes en acier, aux supports de pièces métalliques et à d’autres applications où un contact métal-métal direct au niveau du point de blocage est acceptable. Sa construction est simple et bien adaptée aux positions classiques de freins mécaniques.

Série PFC01 avec cliquets métalliques

PFC21 · Cliquet en polyamide MC

Le PFC21 remplace le cliquet en contact avec la palette par un cliquet en polyamide MC, tout en conservant un corps métallique. Le polyamide MC est couramment utilisé pour les composants soumis à l’usure et au contact, car il allie résistance à l’usure, faible coefficient de frottement et une certaine capacité d’amortissement des chocs.

Pour les palettes en aluminium, les palettes en plastique, les porte-pièces anodisés, les dispositifs revêtus ou toute application où les chocs répétés métal contre métal sont indésirables, la cliquette en nylon offre une surface de contact plus douce. Elle permet de réduire les marques superficielles et le bruit perçant causé par les chocs répétés entre surfaces métalliques.

Les modèles PFC01 et PFC21 remplissent la même fonction fondamentale d’arrêt arrière. La différence réside dans la manière dont la cliquette entre en contact avec la palette : le PFC01 est la solution standard à contact métallique, tandis que le PFC21 convient mieux aux applications exigeant une protection accrue des surfaces et un niveau sonore plus faible au contact.

Série PFC21 avec cliquettes en nylon MC bleu

3. 7S, 7SA, 10S, 14S, 20S et 28S : structures différentes et plages de fonctionnement distinctes

La gamme PFC comprend actuellement les références 7S, 7SA, 10S, 14S, 20S et 28S. Ces chiffres ne doivent pas être interprétés simplement comme une séquence basée sur les dimensions extérieures. Chaque version modifie les dimensions du corps, la géométrie de la cliquette, la course de fonctionnement disponible ainsi que la plage de charge du ressort.

le modèle 7S mesure environ 30 × 29 mm, avec une épaisseur de corps d’environ 12 mm. Son encombrement compact est utile là où la structure du convoyeur laisse très peu d’espace pour le frein anti-retour.

exemple 7S : corps compact, environ 30 × 29 mm et 12 mm d’épaisseur

le modèle 7SA augmente le profil frontal à environ 40 × 38 mm tout en conservant une épaisseur de corps d’environ 12 mm. Cela permet d’augmenter la robustesse de la cliquette sans occuper autant d’espace latéral qu’une unité plus épaisse.

exemple 7SA : environ 40 × 38 mm et 12 mm d’épaisseur

le modèle 10S présente un profil frontal similaire d’environ 40 × 38 mm, mais l’épaisseur du corps augmente jusqu’à environ 19 mm. Il est également disponible avec un ensemble particulièrement complet de systèmes de fixation, notamment des trous traversants, des alésages débouchants, des taraudages, des taraudages sur la face inférieure et une base de type π.

exemple 10S : environ 40 × 38 mm et 19 mm d’épaisseur

la 14S augmente jusqu’à environ 55 × 55,5 mm avec une épaisseur d’environ 25 mm. Elle couvre également désormais la plage de charge plus étendue de la course 10 (12), ce qui la rend adaptée aux mécanismes nécessitant un déplacement plus important de la détente et une force de rappel plus élevée.

exemple 14S : environ 55 × 55,5 mm et 25 mm d’épaisseur

les modèles 20S et 28S pénètrent davantage dans la plage de charges élevées. Il est essentiel de noter que le numéro de modèle ne correspond pas directement aux dimensions externes. Certaines versions 28S-BK mesurent encore environ 40 × 38 × 12 mm, tout en offrant une plage de charge du ressort nettement supérieure à celle de la 7SA. Deux unités peuvent donc présenter des dimensions extérieures similaires tout en étant conçues pour des conditions de fonctionnement très différentes.

exemple 28S-BK : dimensions externes compactes avec une plage de charge du ressort nettement plus élevée

4. Charge du ressort : de environ 1 N à plus de 6 N

Comme le cliquet est ramené par un ressort, la course de travail et la charge du ressort constituent des différences clés entre les spécifications. Le tableau de charges actuel fournit des valeurs calculées à la position d’assemblage ainsi qu’aux courses 3, 5 (7) et 10 (12). Chaque cellule contient deux valeurs de référence correspondant à la position supérieure du ressort et à l’extrémité avant du bloc-guide pièce.

La différence est significative. Les modèles 7S, 7SA et 10S couvrent principalement des courses courtes et des charges faibles ; à la course 5 (7), leur valeur de référence est d’environ 1,5 / 1,0 N. Le modèle 14S s’étend jusqu’à la course 10 (12) à environ 2,4 / 1,9 N. Le modèle 20S atteint environ 3,8 / 3,0 N, tandis que le modèle 28S atteint environ 6,3 / 4,8 N.

C’est pourquoi la spécification ne peut pas être choisie uniquement en fonction des dimensions extérieures. Une palette présentant une faible force de rappel et une faible profondeur d’enfoncement de la griffe peut utiliser une version conçue pour des charges plus légères. Une station nécessitant une course plus importante de la griffe ou un butée mécanique plus rigoureuse requiert une spécification dotée d’une plage de charge de ressort correspondante.

Une comparaison utile est celle entre les modèles 7SA et 28S. Certains exemplaires ont tous deux des dimensions externes d’environ 40 × 38 × 12 mm, mais le modèle 7SA délivre environ 1,5 / 1,0 N à la course 5 (7), tandis que le modèle 28S atteint environ 5,2 / 4,0 N et continue jusqu’à environ 6,3 / 4,8 N à la course 10 (12). L’encombrement d’installation peut être similaire, mais la plage de fonctionnement ne l’est pas.

5. TK / LK / MK / BK / PK : structures de fixation pour différentes configurations de machines

Même lorsque les spécifications de la came et du ressort sont correctes, l’unité doit tout de même s’adapter à la machine. Les cadres de convoyeur, les rails de guidage, les plaques latérales et les panneaux de fixation offrent des conditions d’accès très différentes. Le fait qu’un boulon puisse traverser le corps, qu’un écrou soit accessible depuis l’arrière, que la surface de fixation se trouve sous l’unité ou encore que la tête du boulon soit autorisée à dépasser influence tous la structure de fixation.

Différentes structures de corps et de fixation pour PFC

TK · Trous latéraux traversants

La version 10S-TK utilise deux trous latéraux traversants de Ø9. Elle convient lorsque les deux côtés de la position de montage sont accessibles et que les boulons peuvent traverser entièrement l’appareil.

HD-PFC01-10S-R-TK · Deux trous traversants latéraux de Ø9

LK · Trous latéraux fraiséés

La version 10S-LK utilise des trous traversants de Ø6,6 avec des fraises de Ø11, profondes de 7 mm. Les têtes des boulons peuvent ainsi être logées dans les fraises au lieu de dépasser de la surface latérale. Cette configuration est utile dans les agencements compacts où des pièces adjacentes, des couvercles ou des structures mobiles nécessitent une surface extérieure lisse.

HD-PFC01-10S-R-LK · Trou traversant de Ø6,6 + fraise de Ø11, profondeur 7 mm

MK · Trous filetés latéraux

La version 10S-MK comporte deux trous filetés M6 usinés directement dans le corps. Aucun écrou séparé n’est requis sur le côté opposé, ce qui la rend particulièrement adaptée lorsque l’accès arrière est limité ou lorsque l’unité doit être installée depuis un seul côté.

HD-PFC01-10S-R-MK · Deux trous filetés latéraux M6

BK · Trous filetés inférieurs

La version 10S-BK déplace les points de fixation vers la partie inférieure de l’unité. Elle constitue un choix pratique lorsque l’accès latéral est restreint, mais qu’une surface de montage est disponible sous le butoir.

HD-PFC01-10S-R-BK · Fixation par trou fileté inférieur

PK · Base de type π

La version 10S-PK ajoute une base de montage de type π. La base 10S représentative mesure environ 40 mm de largeur et comporte quatre trous de fixation de Ø5,5. Les brides latérales permettent de fixer directement l’unité sur une plaque machine, un support ou toute autre surface plane de montage.

HD-PFC01-10S-R-PK · Base de type π avec quatre trous de fixation de Ø5,5

La fonction de butée arrière ne varie pas selon ces versions de montage ; ce qui change, c’est la façon dont l’unité s’intègre à la machine. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles la gamme PFC comprend de nombreux articles : cette série est conçue pour couvrir des conditions réelles de montage, plutôt que d’imposer une seule méthode de fixation à toutes les machines.

6. Adapter la structure à l’application

Il n’existe aucune règle simple selon laquelle un numéro de modèle plus élevé est toujours meilleur. La butée arrière correcte doit correspondre aux exigences de contact avec la palette, à l’encombrement d’installation, à la course d’enfoncement de la came, à la charge de rappel requise et à l’accès au montage.

En combinant différents matériaux de came, spécifications de fonctionnement et structures de montage, la série PFC couvre une vaste gamme de conditions réelles de convoyeur, sans nécessiter de reconfiguration de la machine environnante autour d’une seule pièce standard.

7. Un composant compact, conçu comme une famille complète de produits

Une butée arrière pour palette est un composant compact au sein d’un système complet de convoyeur, mais sa position d’installation est très spécifique. Le matériau de la palette, la hauteur de contact, l’espace disponible, la surface de montage, la course de fonctionnement et la force de rappel attendue peuvent tous varier d’une machine à l’autre.

Pour cette raison, Henton a étendu le butoir à ressort de base en une famille complète de produits : les modèles PFC01 et PFC21, destinés à différents matériaux de contact ; les modèles 7S, 7SA, 10S, 14S, 20S et 28S, conçus pour diverses structures et plages de fonctionnement ; ainsi que les modèles TK, LK, MK, BK et PK, adaptés à différentes conditions de fixation.

La gamme couvre des applications à faible course autour de 1 N, jusqu’à des conditions de charge plus élevées supérieures à 6 N, des palettes métalliques classiques aux supports de pièces sensibles à la surface, et du montage latéral au montage par le bas ou sur base plane.

Les composants de butoir pour palettes Henton PFC01 / PFC21 sont désormais disponibles.